Vita Power Lion
Vita Power · Elektrisk · ultra luxury
Fra 900 000 €
Vitas første elektriske dagbåt i premium serieproduksjon, opprinnelig bygd ved Hodgdons verft i Maine – det samme verftet som bygger karbonskroget til Maserati Tridente. Ifølge MBY (2023): to motorer på 150 kW (300 kW samlet) som driver ett enkelt Mercury Bravo-hekkaggregat, 235 kWh batteri, toppfart ca. 35 knop, og enten 90 minutter i 22 knop eller ca. 10 timer i 6–7 knop. Antas å dele grunnplattform med Maserati Tridente-samarbeidet (samme lengde på ca. 10,5 m, tilsvarende marsjfart og toppfart). Prisen er omregnet fra en startpris på 750 000 pund (eks. mva.). DATAKONFLIKT: en annen kilde, Robb Report, oppgir i stedet 590 hk (ca. 440 kW) og en grunnpris på 1,5 millioner dollar – se merknaden i drivlinjetabellen for detaljer, og bekreft gjeldende spesifikasjon og pris med Vita Power før publisering.
Spesifikasjoner
- Lengde
- 10.67 m
- Batteri
- 235 kWh
- Motoreffekt
- 300 kW
- Toppfart
- 35 knop
Framdriftsalternativer
Vita Power V4
- Motorer
- 2x
- Effekt
- 300 kW
- Batteri
- 235 kWh · Vita Power
- Toppfart
- 35 kn
- Rekkevidde
- 70 nm
- Pris
- 900 000 €
DATAKONFLIKT — flagget for oppklaring før publisering: MBY (2023) oppgir to 150 kW motorer (300 kW samlet, som driver én Mercury Bravo hekkaggregat), et batteri på 235 kWh, toppfart ~35 knop, marsjrekkevidde 33-70 nm ved 22-7 knop, og en startpris på £750 000 eks. moms (~€900k konvertert). En separat, udatert Robb Report-kilde oppgir i stedet 590 hp (~440 kW) samlet effekt og en grunnpris på $1,5 mill., med ikke-oppgitt batterikapasitet. Det store prisgapet kan reflektere en reell økning siden 2023, et annet utstyrsnivå, eller en rapporteringsfeil — bekreft gjeldende spesifikasjon og pris direkte med Vita Power før publisering.
Hva en kjøper bør vite
Hva 235 kWh faktisk gir deg
Spesifikasjonen til Lion leser som en konvensjonell rask dagbåt – 10,67 meter, 300 kW gjennom ett enkelt Mercury Bravo-hekkaggregat, 35 knop – og valget av kraftoverføring virker bevisst: et velkjent drev de fleste kompetente verft kan gjøre service på, med den nye elektriske maskinvaren plassert oppstrøms. Tallene som betyr noe, er de to Vita oppgir sammen: rundt 90 minutter i 22 knop, eller omtrent ti timer i 6 til 7 knop. Fart og utholdenhet er alternativer her, ikke følgesvenner, og en kjøper som ikke godtar den avveiningen, blir skuffet i løpet av den første sesongen.
Hvem den passer for – og forbeholdene
Eiere på innsjøer og i skjermet kystfarvann med pålitelig landstrøm – Como, Genève, Côte d'Azur – og superyachteiere som vil ha en stillegående dagbåt som kommer tilbake til en ladeplass hver kveld. Én lugar og én køye bekrefter at dagsbruk er hensikten med designet; dette er ingen langturbåt, og ingenting i spesifikasjonen utgir seg for noe annet.
Til 900 000 euro forlanger Lion premiumpenger, men dens eget karbonskrogde søsken, Maserati Tridente, antas å dele grunnplattformen til en langt høyere pris, og det gjør Lion til den rasjonelle halvdelen av paret. To ting bør sjekkes før bestilling: ytelsestallene over stammer fra pressedekning og ikke fra en uavhengig instrumentert test, og de første skrogene ble bygd hos Hodgdon i Maine – få derfor bekreftet hvor en bestilling faktisk ville bli bygd i dag.
Skrevet ut fra verftets publiserte spesifikasjoner og markedet for øvrig, ikke fra egen testing av båten. Bekreft alltid tallene med produsenten før du forplikter deg.
